Forum 1203

Rue Camille-Martin 1 : mise en conformité d'un arrêt TPG

Paolo — 2024-06-27T12:15:44Z

Requête en autorisation de construire : demande définitive

Nature de l'ouvrage : mise en conformité d'un arrêt TPG (Camille-Martin)
Requérant(e)(s) : Ville de Genève - M Betty Nicolas (chef du service de l'aménagement, du génie civil et de la mobilité de la Ville de Genève (DACM))
Propriétaire(s) de la (des) parcelle(s) : Ville de Genève - Mme Malignac Charlotte (Urbaniste, Codirectrice / Département de l'aménagement, des constructions et de la mobilité (DACM))
Requête n° : DD 333240/1
Commune(s) et lieu(x) : Vernier, rue Camille-Martin 1
Parcelle : Genève-Petit-Saconnex (n° 4048, 4741)

Parcelle 4048 Genève-Petit-Saconnex

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Parcelle 4741 Genève-Petit-Saconnex

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Durant les 30 jours à compter de la présente publication, les dossiers ainsi que les éventuels rapports d'impact peuvent être consultés au département du territoire (DT), office des autorisations de construire (OAC), 5, rue David-Dufour, 1205 Genève, 4e étage (9h-12h). Les observations éventuelles doivent lui être adressées dans le même délai

Voir en ligne : Publication sur le site de la FAO

Ceinture urbaine : effets & mesures

Nicolas — 2024-04-15T10:55:21Z

Lundi 27 mai, séance d'information organisée à la demande du Collectif Nations-Servette-Bouchet, et des habitant·e·s des quartiers préoccupé·e·s par l'augmentation du trafic.

En mars 2023, les autorités ont annoncé la mise en fonction d'une ceinture urbaine destinée a désengorger le centre ville. Des mesures destinées à réduire le trafic de transit en ville sont souhaitables, mais pas au coût de le déplacer ailleurs en ville.

Quels effets la création de cette ceinture urbaine aura-t-elle, alors qu'elle passe parmi les quartiers les plus densément peuplés de Suisse, et quelles mesures ont été mises en place pour en atténuer les effets ?

Par manque d'informations à ce sujet, le collectif Nations - Servette - Bouchet s'est constitué et a fait la demande qu'une séance d'information soit organisée pour répondre aux préoccupations des habitant·e·s et faire part de leurs observations suite à la mise en place de la première étape de la ceinture urbaine.

Le but de cette séance est aussi de donner la parole à celles et ceux qui connaissent le mieux leurs quartiers afin d'améliorer la mise en oeuvre de la ceinture urbaine.

Une séance qui peut aussi intéresser les habitant·e·s des Charmilles et de Saint-Jean...

Les enfants et la mobilité : enquête à la Maison de quartier de la Concorde

GHS — 2023-07-13T09:44:08Z

Nous sommes le mercredi 10 mai, Louise Goffin, notre enquêtrice, engage la conversion avec les enfants présent·e·s à l'accueil libre de la maison de quartier de la Concorde. Elle leur raconte qu'avant d'être une maison de quartier c'était une ferme, avec des animaux, des champs tout autour ; qu'on raconte même que des moutons « transhumaient » de Lancy à la Concorde via le pont Butin. Aujourd'hui, c'est les voitures qui transhument en nombre sur cet axe routier majeur.

Quand on parle de la circulation des voitures dans un quartier et des problèmes que cela pourrait poser, la première pensée des adultes va aux enfants. Une fois n'est pas coutume, nous avons donc décidé de recueillir le point de vue des enfants à ce sujet.

Dans leur quartier, les enfants circulent le plus souvent à pied, en trot', parfois à vélo et plus rarement en patin. A ce titre, ils et elles sont à risque face aux véhicules à moteur et en ont bien conscience.

Mobilité

Louise : Vous voyez ce que c'est la mobilité ?
: ah oui c'est quand on bouge comme ça

Louise : Et comment est-ce que vous bougez dans votre quartier ?
: avec des os dans le corps, avec un cœur et du sang, des poumons
: moi je bouge discrètement pour ne pas me faire repérer

Plus exactement, comment est-ce vous vous déplacez ? Comment est-ce que vous allez acheter des bonbons par exemple ?
: je vais au portugais ou alors au tabac là-bas
: je vais avec ma grande sœur, elle a 10 ans. Des fois j'y vais avec mes parents

Comment allez-vous à l'école ?
: à pied
: j'habite chemin du Croissant. J'arrive toujours à l'école à pied avec ma mère et parfois avec mon père
: j'habite à côté, là où il y a des travaux. Je vais à l'école à pied, avec ma maman
: jusqu'à mes 8 ans j'allais à l'école à pied mais maintenant je suis le plus souvent en trot'
: je vais en trottinette, parfois en bus mais pas pour aller à l'école
: à pied, des fois avec ma sœur et des fois tout seul

Qu'est ce que vous connaissez d'autre dans votre quartier à part votre école et votre maison ?
: le parc Hentsch, le parc des Franchises, la Coop, la Migros, le centre commercial des Charmilles, les nouveaux immeubles, l'épicerie au bout de la rue là bas, j'y vais pour acheter des petits yogourts, …
: je peux aller à pied jusqu'à Denner et aussi chez mon tonton mais là je ne peux pas y aller seule. C'est à Lancy. A pied pour moi c'est facile même si c'est loin

Est-ce que vous utilisez d'autres moyens de transport ?
: un peu le vélo mais pas trop
: moi je fais du patin, il faut bien se protéger et ensuite il faut un sol bien lisse
: moi aussi je fais du patin

Où se trouve votre endroit préféré pour faire du patin ?
: on va dans notre préau quand il n'y a pas école. C'est aussi possible au parc Hentsch mais ça dépend où parce que sur l'herbe c'est pas bien. Une fois, j'ai été en patin sur l'herbe, il y avait un gros caillou et j'ai failli m'ouvrir le genou, j'avais un gros bleu

Repères

Quand vous marchez seul·e dans votre quartier, comment faites vous pour ne pas vous perdre ?
: je ne me perds pas parce que je sais très bien où est mon immeuble. Ça fait depuis 2018 que j'habite ici. Quand je vais dans un endroit plusieurs fois après je m'en souviens
: quand je suis au Parc Hentsch, je vois les nouveaux immeubles, alors je monte dans les escaliers des nouveaux immeubles et là je peux repérer facilement mon immeuble

Quel est le plus loin où vous pouvez aller dans le quartier sans vous perdre ?
: la crèche de la ribambelle parce qu'avant j'étais dans cette crèche
: je peux aller seule jusqu'à Denner à pied. Par contre je ne peux pas aller à Balexert toute seule parce que je ne sais pas utiliser le bus. A pied c'est plus facile pour moi que le bus. J'ai un ami dans ma classe qui est très doué pour utiliser le bus
: des fois je vais au stade de Vernier, à l'école et à la maison de quartier

Est-ce que vous connaissez le nom des rues ?
: oui il y a Camille Martin...

Comment tu connais le nom de cette rue ?
: parce qu'en classe on travaille sur le quartier autour de l'école et donc il y a la rue Camille Martin. On fait le tour de l'école, on se balade, parfois on va jusqu'au parc Hentsch. Et après on doit refaire tout le chemin sur une carte

Autonomie

Pourquoi vos grands frères et grandes sœurs peuvent circuler seul·e·s ? Qu'est-ce qui fait la différence ?
: elle est plus grande en taille mais aussi en âge et elle sait mieux se défendre
: elle sait mieux se garder toute seule alors que moi toute seule, c'est un peu moyen, je pourrais faire des bêtises sur la route
: moi j'ai 10 ans, je peux marcher seule car je fais plus attention. Mon petit frère il ne regarde jamais la route

Pourquoi faut-il parfois être accompagné·e pour aller à l'école ?
: parce que c'est dangereux et seul c'est ennuyant. Ça pourrait être dangereux aussi si d'un coup il y a une personne méchante
: et puis il y a la route aussi et parfois il y a des voitures qui ne font pas attention

Tu aurais envie de marcher seul·e dans le quartier ?
: oui moi j'aurais envie mais mes parents disent que c'est beaucoup trop dangereux pour mon âge

Depuis quel âge circulez-vous seul·e dans le quartier ?
: je ne sais plus .. peut-être 8 ans
: moi depuis 7 ans
: depuis 7 ans
: il me semble que c'était vers 8 ou 9 ans
: je ne sais pas… j'ai jamais été avec ma mère à l'école… Ah non sauf en 1P ou 2P, j'étais au parascolaire et elle venait me chercher

Comment se sont passés les premiers moments où vous avez pu circuler seul·e·s dans le quartier ?
: j'habitais en face du parc donc ma mère pouvait me surveiller depuis la fenêtre
: c'était quand je suis arrivée ici. À l'époque j'avais 8 ans mais maintenant j'ai 9 ans. Devant mon ancien immeuble, il n'y avait que des routes, je ne pouvais pas sortir seule. Mais maintenant que j'habite dans les nouveaux immeubles, il n'y a plus de route devant chez moi alors j'ai le droit.
: dans mon ancienne maison, j'avais un jardin donc je restais là-bas. Maintenant je suis aux nouveaux immeubles et mon jardin c'est le parc devant
: il a fallut que mon père me fasse confiance

Et qu'est-ce qui donne la confiance aux parents ?
: c'est parce que je me comportais bien. Et puis mon père n'avait plus le temps de m'amener à l'école alors ça s'est fait comme ça
: je pense qu'il y a quelque chose qui a changé dans leur tête quand j'ai eu 9 ans. C'est vrai qu'à 8 ans je trouve que c'est un peu petit pour aller seule à Denner. Ma sœur a 7 ans, c'est trop petit je trouve

Ambiance

De quoi a-t-on besoin dans un quartier pour que ce soit chouette d'y marcher ?
: en face de chez nous on a des belles fleurs
: moi je n'ai pas trop besoin de la nature parce que sur mon balcon j'ai un petit jardin.
: des arbres, des fleurs, de la nature quoi. Ici il y a des arbres et c'est grâce aux arbres qu'on vit, c'est aussi grâce aux abeilles et grâce aux fruits. Si la nature n'existait pas, on ne pourrait pas respirer et on n'existerait pas
: il est chouette ce quartier
: moi parfois quand je vais à Meyrin j'ai l'impression qu'il y a quelqu'un qui me suit. Mais ici je ne me sens jamais suivie, je me sens libre. Peut-être que c'est parce que je connais bien mon quartier
: ici c'est un quartier où c'est agréable de marcher parce qu'il n'y a pas trop de voitures sinon on devrait tout le temps faire attention
: ici c'est agréable

Est-ce qu'il y a quelque chose qui vous fait peur dans votre quartier ?
: la cave…
: oui la cave

Et quand vous vous baladez, est-ce qu'il a des choses auxquelles il faut faire attention ?
: oui il faut faire attention car il y a la route, c'est le seul danger
: oui la route
: les travaux, parfois y' a des balles de foot qui vont dans les travaux
: la route c'est un des plus grands dangers. Mon petit frère par exemple, il a 5 ans, il ne regarde jamais la route, je dois toujours le tenir. Il suffit d'une fois... mais moi je ne veux pas perdre mon petit frère

Danger

Quelles sont les choses qui pourraient être dangereuses dans le quartier ?
: je ne sais pas...qu'il y ait un méchant qui me prenne
: mes parents disent aussi que c'est dangereux parce que je suis encore petite
: en fait le problème avec le trafic c'est qu'il y a des conducteurs qui ne regardent pas, qui sont sur leur téléphone et après y'en a qui se font écraser

Vous pensez qu'il y a des gens qui conduisent et qui sont en même temps sur leur téléphone ?
: oui et ils n'ont pas le droit. J'ai vu une fois deux voitures qui s'étaient tapées l'une dans l'autre et elles étaient toutes cassées
: ils ont le droit mais il faut aussi rester concentré sur la route

Comment on se protège du danger de la route ?
: il faut regarder, écouter pour ne pas que les voitures nous écrasent
: on regarde des deux côtés
: on se met loin de la route, on va sur le trottoir, le plus loin possible de la route
: si tu ne fais pas attention, tu pourrais avoir un accident de voiture
: je regarde de gauche à droite. S'il n'y a rien je pars et s'il y a quelque chose, je laisse passer la voiture. Et je traverse toujours sur les passages piétons
: quand t'es sur la route c'est mieux de ne pas regarder le téléphone et de ne pas avoir les écouteurs parce que sinon tu n'entends pas la voiture arriver
: il faut aussi savoir que quand le feu piéton est rouge, même s'il n'y a pas de voitures, il ne faut pas passer car il peut y avoir une voiture qui fonce

Comment vous avez appris la bonne manière pour faire attention aux voitures ?
: c'est la police qui nous a appris en classe
: la police vient dans notre école pour nous apprendre. Ils disent qu'il faut regarder au feu rouge avant de traverser

Vous avez déjà vu ou vécu un accident de voiture ?
: non jamais de la vie
: oui une fois près de mon immeuble. Je ne savais pas qui c'était et mon père ne savait pas non plus. Il y avait l'ambulance, les pompiers, la police ; il y avait beaucoup de monde mais je ne sais pas ce qui s'était passé. Il y avait même les militaires qui allaient à gauche, à droite et partout
: oui j'en ai déjà vu plusieurs. Au Kosovo dans ma famille, il y a quelqu'un qui vient d'en avoir un. C'est un enfant qui a 4 ou 5 ans, il a couru sans regarder la route...

Est-ce que vous pensez que vos parents aussi ont peur de la route ?
: oui car ils ne veulent pas que je sorte seule. Il faut toujours que je sois avec ma grande sœur et c'est elle qui doit se mettre du côté de la route (elle mime avec son amie comment il faut se positionner). Et là je suis morte, parce que je suis passée sur la route sans regarder. C'est très dangereux

Voitures

Est-ce que vos parents ont une voiture ?
: moi j'en ai pas
: je n'en ai pas
: oui une pour mon père et une pour ma mère. Une qui est grande et bleue, une BMW pour ma mère. L'autre est petite c'est la Golf à mon père, elle est noire, elle est trop belle
: nous on a qu'une seule voiture pour mon père, ma mère et moi
: il y a une des voitures c'est pour le travail de mon père et sinon on en a 3 autres, genre normal, comme ça, pour payer 4 voitures

Quand est-ce que vous utilisez la voiture ?
: pour aller au magasin, à Balexert ou en France, parce qu'il y a des sacs trop lourds à porter en marchant
: on prend la voiture pour aller au Portugal ou pour aller au Kosovo
: pour aller à la piscine parce que c'est un peu loin
: on utilise la voiture pour aller chez ma mère à Onex et quand on est chez ma mère on utilise la voiture tous les jours pour venir à l'école dans ce quartier. Et aussi parfois le samedi quand on a des trucs prévus
: on les utilise tous les jours. C'est mes parents qui les utilisent, surtout mon père

Est-ce que vous trouvez qu'il y a beaucoup de voitures dans le quartier ?
: pas beaucoup, ça va
: il y en a quelques unes
: ben tous les jours j'en vois sur mon passage piéton mais je trouve qu'il n'y en a pas beaucoup
: non ça va, il n'y en a pas tant
: au bord du lac il y en a beaucoup plus

Si vous n'aviez pas de voiture vous feriez comment ?
: je ferai du vélo ! Mais pour l'instant je vais plutôt dans le siège, à l'arrière du vélo de mon père. Lui, il fait souvent du vélo, à la maison en regardant le foot parce qu'on a un autre vélo dans la maison, un vélo pour faire du sport, pour s'entraîner

Solutions

Comment pensez-vous que se décide la manière de faire un quartier ?
: c'est ceux qui construisent les choses qui décident
: c'est « l'artisèche » euh... l'architecte ! Il y a des employés qui regardent un grand tableau blanc et le chef, l'architecte, il dessine ou il écrit pour que les autres comprennent ou peut-être qu'il fait ça avec l'ordinateur ?

Qu'est ce que vous auriez envie de leur dire à ces personnes ?
: il faudrait un peu de trafic mais pas trop
: que parfois il y a des feux et ça change trop vite de couleur
: il y a des trottoirs qui ne sont pas assez larges
: de mettre à chaque fois un Mac do (rire)
: oui moi aussi des Mac do
: non pas des Mac do ! C'était une blague

Ce serait plus facile pour vous de circuler s'il y avait moins de voitures ?
: oui

Et si on obligeait les voitures à rouler très lentement, est-ce que ce serait une solution ?
: ah non parce qu'il y aurait vraiment beaucoup de trafic
: ce serait trop long, le défilé de toutes les voitures lentes
: en fait le problème avec le trafic c'est qu'il y a des conducteurs qui ne regardent pas, qui sont sur leur téléphone et après y'en a qui se font écraser

Et si on enlevait toutes les voitures ?
: mais alors les voitures ne serviraient plus à rien ? Il faudrait un peu de voitures mais pas trop

Les propos en italique sont des extraits d'histoires racontées par : Angela 6 ans, Bouquet 10 ans, Feroza 10 ans, Gelila 7½ ans, Jara 7 ans, Léonor 7½ ans, Naeib 9 ans, Sarone 10 ans, Tabi 7 ans, Yllza 7½ ans et Ysaline 9 ans.

30 km/h à la rue des Charmilles ? Une réponse frustrante de la Ville

Paolo — 2023-03-25T14:19:22Z

Excédés par le vacarme routier, les habitants attendaient une réaction positive à leur pétition. On leur promet des aménagements, mais le recours du TCS et de la droite bloque tout.

Pétition contre le bruit à Genève

Article [fond bleu][blanc]Abo[/blanc][/fond bleu] [fond bleu][blanc] Tribune de Genève [/blanc][/fond bleu] | Dimanche 19 mars 2023 | Par Cathy Macherel [1]

30 km/h à la rue des Charmilles ? Une réponse frustrante de la Ville

" ... La rue des Charmilles, à 17h30. La rue se transforme en un immense bouchon et les deux-roues remontent la file ... les habitants de la rue des Charmilles lançaient une pétition en septembre 2021 pour réclamer à la Ville l'abaissement de la vitesse à 30 km/h sur cet axe très fréquenté ... "

Autres parutions :
La rue des Charmilles s'insurge contre le bruit 1er octobre 2021 TdG

[1]

Cathy Macherel est journaliste à la Tribune de Genève depuis 2010. Elle collabore à plusieurs rubriques, locale, Week-end et gère certains suppléments. Elle s'occupe notamment d'aménagement du territoire et affiche une prédilection pour les enquêtes et les approches magazine

Tunnel du saut de mouton Châtelaine - St-Jean : mesures d'auto sauvetage

Paolo — 2023-03-16T14:37:48Z

Enquête Publique demande d'approbation des plans selon la procédure ferroviaire ordinaire avec expropriation

Mise à l'enquête publique : tunnel du saut de mouton Châtelaine - St-Jean : mesures d'auto sauvetage
Communes : Genève et Vernier pour la réalisation de l'ouvrage, Lancy et Meyrin pour les installations de chantier
Requérant : Chemins de fer fédéraux suisses SA (CFF)
Lieux : Ligne 151 Genève-St-Jean - La Plaine Frontière, km 61.681 - km 62.987
Objet : : Installation d'un chemin de fuite avec main courante dans le tunnel et création d'un escalier de secours à la sortie du tunnel côté Châtelaine. Pour les détails, il sera renvoyé aux plans mis à l'enquête publique pour consultation
Mise à l'enquête : L'enquête publique se déroulera du 15 mars au 28 avril 2023 (inclus). Durant cette période, le dossier pourra être consulté aux endroits suivants :
- Ville de Genève : service de l'aménagement, du génie civil et de la mobilité (AGCM) : rue François-Dussaud 10 - 1227 Les Acacias. Sur rendez-vous uniquement au 022 418 21 00, de 8h00 à 12h00 et de 13h30 à 17h00, du lundi au vendredi sauf jours fériés
- Mairie de Vernier : rue du Village 9 - 1214 Vernier. Aux heures d'ouvertures de la mairie. Uniquement les dossiers pour la ville de Vernier
- Office cantonal des transports (OCT) : chemin des Olliquettes 4 - 1213 Petit-Lancy. Sur rendez-vous uniquement au 022 546 78 00, de 8h30 à 11h30 et de 14h30 à 16h30, du lundi au vendredi sauf jours fériés
Piquetage : Avant la mise à l'enquête de la demande, l'entreprise ferroviaire doit le cas échéant marquer sur le terrain par un piquetage, et pour les bâtiments par des gabarits, les modifications requises par l'ouvrage projeté (y. c. modifications de terrains, défrichement, acquisition de droits, etc.).
Oppositions : Quiconque a qualité de partie en vertu de la PA peut faire opposition auprès de l'autorité chargée de l'approbation des plans pendant le délai de mise à l'enquête. Les oppositions, écrites et en deux exemplaires seront adressées durant le délai de mise à l'enquête (date selon timbre postal) à l'Office fédéral des transports (OFT), Section Autorisations I, 3003 Berne. Toute personne qui n'a pas fait opposition est exclue de la suite de la procédure. Les objections émises contre le piquetage ou la pose de gabarits doivent être adressées sans retard à l'autorité chargée de l'approbation des plans, mais au plus tard à l'expiration du délai de mise à l'enquête

Voir en ligne : Publication sur la site de la FAO

Chemin des Ouches 2 : agrandissement d'un écopoint installation d'abris à vélos

Paolo — 2022-06-04T13:30:51Z

Autorisation de construire : demande en procédure accélérée

Nature de l'ouvrage : déplacement et agrandissement d'un écopoint installation d'abris à vélos - suppression de places de stationnement modification des aménagements extérieurs
Requérant(e)(s) : Fondation HBM Emile Dupont (FED) - Mme Frei Anita (Présidente, Architecte-Urbaniste), Fondation HBM Emile Dupont - M Seggen Nicolas (Vice-président, Ingénieur civil)
Propriétaire(s) de la (des) parcelle(s) : Fondation HBM Emile Dupont - Mme Frei Anita, Fondation HBM Emile Dupont - M Seggen Nicolas, Fondation HBM Emile Dupont
Requête n° : APA 319123 (cf. publication 15-12-2021)
Commune(s) et lieu(x) : Genève-Petit-Saconnex, chemin des Ouches 2
Parcelle(s) : Genève-Petit-Saconnex (n° 1523)

Parcelle 1523 Genève-Petit-Saconnex

SITG | Carte interactive
Cette décision peut faire l'objet de recours auprès du Tribunal administratif de première instance (TAPI), conformément à la loi sur la procédure administrative (délai 30 jours à compter de la présente publication, sous réserve de l'article 63 de la loi sur la procédure administrative, adresse : 4, rue Ami-Lullin, case postale 3888, 1211 Genève 3)

Voir en ligne : Publication sur le site de la FAO

Pour une rue de Lyon ombragée

Nicolas — 2021-10-01T11:46:54Z

13 membres du Conseil municipal ont déposé une motion demandant que dans le cadre de l'implantation du ligne de bus à haut niveau de service (BHNS) qui reliera la gare de Cornavin à Meyrin, les arbres de la rue de Lyon soient conservés, et complétés par d'autres.

Dans sa séance du 8 septembre 2021, le Conseil municipal a accepté l'urgence de l'objet, et l'a renvoyé à la commission de l'aménagement et de l'environnement.

Voir en ligne : Détail de l'objet sur le site du Conseil municipal

Secteur 1203 et lutte contre le bruit routier

Nicolas — 2021-05-28T10:17:34Z

Suite à la réunion de travail ouverte à toute personne intéressée du 20 mai 2021 pour en discuter à l'échelle du quartier, le Forum a répondu à la consultation sur les questions de bruit routier et de modération de la vitesse organisée par l'Office cantonal des transports.

Les buts de cette réunion étaient les suivants :

Faire l'inventaire des lieux du quartier exposés à un bruit routier excessif.
Discuter des pistes de solutions proposées par le Canton.
Inventorier les moyens à disposition des habitant.e.s, des associations et des élu.e.s pour aboutir à une diminution du bruit dû au trafic.

Synthèse de la rencontre

Parmi les points noirs mis en évidence : la rue et la place des Charmilles, le carrefour des Délices, l'avenue de l'Ain, ainsi que le non respect de la limitation de vitesse dans les zones à 30 km/h, particulièrement sur les tronçons rectilignes (rue de Saint-Jean, avenue Gallatin, rue de Miléant, ...)

Les éléments soulignés par les personnes participant à la réunion ont été les suivants :

Ce sont les pics de bruit - un phénomène ignoré par le calcul de moyennes - qui sont dénoncés en premier par les riverains d'une voie de circulation. Un seul véhicule bruyant au milieu de la nuit réveille des centaines de personnes, qui auront besoin de temps pour retrouver le calme et le sommeil.
Les motos et les voitures tunées sont indiquées comme la première source de bruit, en raison du type même de véhicules, et du comportement de nombreux conducteurs (fortes accélérations, dépassements de vitesse).
Limiter les vitesses est une nécessité, mais n'aura de portée que si l'on met en place des moyens pour faire respecter les limitations : contrôles des vitesses et du bruit à l'aide de radars, suivis de sanctions en cas de dépassement, et réaménagements des axes de circulation avec des infrastructures pour modérer la vitesse sont indispensables.
Réduire également le bruit à la source : agir sur les types de véhicules mis en vente, contrôler les véhicules en circulation (problème des véhicules modifiés et de moteurs tunés), diminuer le volume des sirènes d'urgence (plus élevé à Genève que dans d'autres villes), promouvoir les pneus silencieux.
Les véhicules électriques peuvent constituer une piste intéressante. Mais quelles sont les incitations et les infrastructures (recharge) effectivement mises en place ?
Au bruit bruit routier s'ajoute celui du trafic ferroviaire pour les personnes habitant près des voies ferrées (effet cumulatif).
La pose de revêtement phonoabsorbant constitue une mesure nécessaire, mais pas suffisante. On peut constater un effet rebond (tendance à augmenter sa vitesse puisque le véhicule se déplace silencieusement). Et les délais pour la mise en place du phonoabsorbant partout il est nécessaire sont trop longs, de même que pour son remplacement une fois qu'usé il a perdu le plus gros de sa capacité de réduction du bruit.
Non au report des nuisances : diminuer le trafic au centre est une bonne chose, mais si c'est pour le déplacer en périphérie on n'a fait que déplacer le problème en le faisant porter sur des personnes qui habitent des zones déjà exposées à des situations de bruits trop élevés (par exemple à l'avenue de l'Ain). Un passage uniforme des voies de circulation à 30 km/h en zone urbaine éviterait de concentrer le trafic sur les axes ou la limitation de vitesse est plus élevée.
Il convient d'aborder et de traiter la question du bruit routier comme un problème prioritaire de santé publique. On ne plus accepter ce qui porte atteinte à ce point à la santé des personnes (le bruit, mais aussi la pollution, et les risques d'accident notamment pour les personnes les plus exposées : enfants, aînés, handicapés).
Il est indispensable de travailler à réduire le volume global du trafic motorisé. La quantité est en effet également source de bruit excessif, car les émissions sonores des véhicules s'additionnent. S'attaquer au bruit routier sans chercher à diminuer le nombre des véhicules motorisés et celui des kilomètres parcourus équivaut à écoper un bateau qui prend l'eau sans avoir bouché la brèche dans la coque.
Nécessité d'un triple changement : de mentalité collective et individuelle ; de comportement des conducteurs ; de paradigme global sur la mobilité, trop marqué encore par le modèle du « tout à la voiture » et par la croyance en une croissance inéluctable du trafic, qui datent d'une époque dépassée.

Nouvelle stratégie cantonale : soulager 70'000 Genevoises et Genevois

Fondée notamment sur la Loi pour une mobilité cohérente et équilibrée (LMCE), approuvée en juin 2016 par le peuple genevois, la nouvelle stratégie des autorités soumise en consultation propose une modération générale de la vitesse, de façon différenciée suivant l'importance des axes routiers et les heures du jour et de la nuit. A la clé, une réduction significative de bruit pour quelque 70'000 habitantes et habitants.

Loi sur la mobilité cohérente et équilibrée (LMCE) : carte associée

Cliquer pour agrandir

Le projet du Canton reprend donc les principes de la Loi pour une mobilité cohérente et équilibrée et la carte qui lui est associée pour définir les vitesses à appliquer :

Zone I (article 7 alinéa 3 lettre a) : hypercentre : vitesse globale à 30 km/h jour et nuit avec zones piétonnes, zones de rencontre (20 km/h) et zones 30 dans les quartiers.
Zones II (article 7 alinéa 4 lettre d) : centre de Genève et centres urbains : principalement zones 30 dans les quartiers, éventuellement zones 20.
Traversées de localité hors zones I et II (article 7 alinéa 6 lettre c) : 30 km/h jour et nuit.

Réponses au questionnaire du Canton

Le groupe de pilotage du Forum a coché les réponses suivantes aux questions figurant dans la consultation du Département des infrastructures :

Approuvez-vous l'usage de la réduction de la vitesse autorisée comme mesure de lutte contre le bruit routier ?
[violet]Oui[/violet]

Sur les axes structurants de la Zone II (carte des zones LMCE), approuvez-vous l'uniformisation de la vitesse autorisée de jour à 50 km/h ?
[violet]Oui, mais idéalement nous souhaiterions réduire la vitesse autorisée à 30 km/h en journée sur les tronçons des axes structurants de la Zone II au bord desquels des bâtiments subissent des dépassements de bruit selon l'OPB. La vitesse autorisée sur les tronçons restants serait uniformisée à 50 km/h.[/violet]

Sur les axes structurants de la Zone II (carte des zones LMCE), approuvez-vous la réduction de la vitesse autorisée de nuit à 30 km/h ?
[violet]Oui, la stratégie proposée par le Conseil d'État sur cet aspect nous convient.[/violet]

Sur la ceinture urbaine, approuvez-vous l'uniformisation de la vitesse autorisée de jour à 50 km/h ?
[violet]Oui, mais idéalement nous souhaiterions réduire la vitesse autorisée à 30 km/h en journée sur les tronçons de la ceinture urbaine au bord desquels des bâtiments subissent des dépassements de bruit selon l'OPB.[/violet]

Sur la ceinture urbaine, approuvez-vous la réduction de la vitesse autorisée de nuit à 30 km/h sur des tronçons du réseau routier le long desquels des bâtiments subissent des dépassements de bruit selon l'OPB ?
[violet]Oui, mais idéalement nous souhaiterions réduire la vitesse autorisée de nuit à 30 km/h sur l'ensemble de la ceinture urbaine, indépendamment de la question du dépassement de bruit selon l'OPB.[/violet]

Sur les autres axes structurants, approuvez-vous le maintien du statu quo pour les vitesses autorisées de jour ?
[violet]Non, nous souhaiterions réduire la vitesse autorisée à 50 km/h en journée sur les tronçons des autres axes structurants le long desquels des bâtiments subissent des dépassements de bruit selon l'OPB. La vitesse autorisée sur les tronçons restants demeurerait inchangée.[/violet]

Sur les autres axes structurants, approuvez-vous la réduction de la vitesse autorisée de nuit à 50 km/h sur des tronçons du réseau routier le long desquels des bâtiments subissent des dépassements de bruit selon l'OPB ?
[violet]Oui, mais idéalement nous souhaiterions réduire la vitesse autorisée de nuit à 50 km/h sur l'ensemble de ces axes, indépendamment de la question du dépassement de bruit selon l'OPB.[/violet]

Approuvez-vous l'horaire (22h-6h) selon lequel la réglementation de vitesse de nuit est proposée ?
[violet]Non[/violet] (Saisir un autre proposition d'horaire dans la case commentaire).
[violet]21h-7h[/violet]

Et la synthèse de la réunion a été jointe à ces réponses dans la partie commentaires de la consultation.

Participation et politique(s)

Nicolas — 2021-03-25T10:15:42Z

Pour ne pas être un processus alibi, la participation doit permettre de débattre avec ceux et celles qui décident. Expérience et réflexions.

Imaginez que vous êtes invité·e·s. Vous arrivez, on vous accueille, la salle a bien été préparée. Vous choisissez votre place… et là, catastrophe ! vous manquez de vous étaler au sol ! Il manque en effet un pied à votre siège. Vous voulez donc en prendre un autre. Mais en regardant, vous constatez que les autres chaises, sans exception, n'ont elles aussi que trois pieds, et que les personnes déjà installées sont obligées de se tenir sur le bord de leur siège pour ne pas tomber. Et vous vous dites que cette soirée qui vous intéressait tellement va se révéler fort inconfortable et même source d'énervement...

Pouvoir débattre avec ceux et celles qui décident

Pour que la participation des habitant·e·s ne soit pas bancale, il est nécessaire qu'elle repose sur quatre pieds. Autrement dit que tous les acteurs concernés participent d'une manière ou d'une autre. Ces acteurs, ce sont tout d'abord bien sûr les habitant·e·s concerné·e·s par une question ou un projet ; ce sont ensuite les organismes qui s'en occupent, qui mènent le dossier et travaillent à sa réalisation – sur toutes les questions publiques ce sont donc les fonctionnaires et les services administratifs concernés ; ce sont aussi les « expert·e·s », c'est-à-dire les personnes qui peuvent amener de l'extérieur des connaissances particulières ou un éclairage différent ; et ce sont, last but not least, les décideurs·euses, ceux et celles qui prennent les décisions sur ce qui est discuté – c'est-à-dire les élu·e·s politiques dans le cadre des mandats qui sont les leurs.

Luc Barthassat, conseiller d'Etat, et Yvan Rochat, conseiller administratif de Vernier, entourant M. Messager, directeur à l'office cantonal des transports, lors d'un forum public en 2017 à la Concorde

Forum1203

Seulement voilà, on découvre dans certaines démarches participatives que les décideurs politiques ne sont pas partie prenante et sont absents de toute discussion. Et c'est là qu'on se retrouve sur des chaises à trois pieds, condamné·e·s à faire de l'équilibrisme, parce que tout le volet du débat concernant les décisions prises ou à prendre ne peut pas avoir lieu.

Quand les questions des habitant·e·s restent sans réponses...

Un exemple actuel est le processus de discussion autour des aménagements liés au futur BHNS, le bus à haut niveau de service Cornavin – Vernier – Meyrin qui traversera les Charmilles (voir la présentation du dossier sur le site du Forum). Les fonctionnaires de l'Office de l'urbanisme et de l'Office des transports sont là et présentent les dossiers, l'agence Gehl, spécialisée dans les questions d'aménagement, intervient et apporte des exemples et des propositions, les habitant·e·s participent et donnent leurs avis, mais les conseillers d'État, dont dépendent la réalisation du BHNS et de ses aménagements, sont aux abonnés absents.

Les habitant·e·s ont pourtant bien des questions à leur poser :

Quel est le but du BHNS ? Diminuer la circulation automobile au profit des transports publics, ou augmenter le trafic global sur les axes concernés ?
Certaines routes seront-elles élargies ?
Que va-t-il se passer pour les arbres qui bordent la rue de Lyon ou la route de Vernier ?
Les nuisances actuelles vont-elles diminuer pour les riverains ?
Et si oui, par quels moyens ?
Bref, quelle est l'intention politique globale du projet, et comment avez-vous prévu de réaliser celui-ci ?

Même en l'absence des responsables politiques, ces questions ont été posées lors des différentes séances auxquelles le Forum a participé. Mais les fonctionnaires sont tenus à la neutralité, et ils·elles s'en tiennent à leur devoir de réserve. Leurs réponses ont été très vagues et timides :

« Le projet n'en est encore qu'au début » ;
« les questions de circulation sont très compliquées » ;
« d'ailleurs elles ne font pas partie de la participation sur ce dossier » ;
« on ne peut pas vous fournir des chiffres sur le trafic actuel parce que vous ne les comprendriez pas » ;
« les plans ne sont pas encore faits » ;
etc.

Si bien que lors d'une réunion préparatoire un participant a résumé le sentiment général : « Au fond on nous demande de choisir les endroits où installer des bancs pour voir passer les camions… »

Discuter ensemble des buts, et pas seulement des moyens

Depuis ses débuts, la pratique du Forum 1203 est de toujours inviter les élu·e·s (ou les propriétaires quand il s'agit de domaines privés) à participer au débat. Et quasiment toutes les expériences que nous avons eues ont été positives. Conseiller·e·s d'État pour les questions touchant le Canton, conseillers administratif·ve·s pour les questions communales, ont participé à des débats avec des habitant·e·s , ont présenté leurs projets, ont expliqué leurs buts, écouté les questions, les objections, les propositions, et accepté d'en tenir compte autant que possible.

Les démarches participatives sont en effet un outil politique, au sens large de ce mot. Elles visent à débattre de ce que l'on souhaite à l'échelle de la collectivité, à ne pas éviter les oppositions mais au contraire à confronter les opinions différentes, à imaginer des pistes qui tiennent compte de la diversité des attentes et des intérêts. Bref, à poser de façon collective la question du « pourquoi ? » et celle du « pour quoi ? » (et « pour qui ? »), et pas seulement celle du « comment ? »

Nicolas Künzler

Article paru dans le n° 124 de Quartier libre, le journal de la Maison de quartier de Saint-Jean, édition printemps-été 2021

Voir en ligne : cet autre article : Qu'est-ce que la participation ?

Expérimentations en vue du BHNS

Nicolas — 2021-03-22T10:08:41Z

Les aménagements éphémères pour les expérimentations autour du futur Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) Genève-Vernier-Zimeysaver sont presque terminées. Cela commence le 22 mars à Châtelaine au Pont de l'Ecu et à Meyrin à l'Hôpital de la Tour.

Ces projets visent à interroger et à dialoguer avec le public autour de l'implantation de cette infrastructure de transport public prévue pour 2024.

L'étude d'implantation du Bus à haut niveau de service Cornavin - Vernier- Zimeysa (voir ici la présentation du projet et du processus de consultation mis en place) se poursuit, et les expérimentations esquissées en 2020 ont été adaptées pour se concentrer sur 3 sites :

Pont de l'Ecu et Chemin de Maisonneuve à Châtelaine, ainsi qu'Hôpital de la Tour à Meyrin.

Les expérimentations ont lieu jusqu'au 11 avril 2021.
A Châtelaine, la fermeture du chemin Maisonneuve sera testée durant les vacances de Pâques.
L'atelier n° 2 aura lieu le 13 avril 2021 à 18h – lieu à confirmer
Informations sur : https://participer.ge.ch/processes/bhns

Dans chaque lieu d'expérimentations, on peut trouver :

Un kiosk-info avec des explications, des liens vers les sondages en ligne, et une boite à suggestions.
Des banderoles signalisant les futurs arrêt de bus.
Des assises supplémentaires pour tester l'espace public.
Des interventions artistiques au sol.

Les organisateurs.trices vous invitent vivement à vous rendre sur place, à participer à cette démarche et à remplir le questionnaire en ligne : https://app.maptionnaire.com/en/9959/.

Des jeunes aideront le public à remplir le questionnaire sur site (plutôt en fin de journée) ; un 2e questionnaire, plus court, est disponible sur place :

Pour cause sanitaire, il a été décidé de renoncer aux animations qui visent à regrouper des personnes ; toutefois, au Pont de l'Ecu, graffeurs et graffeuses seront encore à l'œuvre quelques jours pour embellir ce lieu.

Les aménagements PILOTES se résument ainsi :

Châtelaine ECU : mise en lumière de ce lieu déjà aujourd'hui et de sa vocation future, une centralité liée au pôle multimodal ; interventions artistiques et une exposition informant sur les projets de développement en cours et à venir dans les secteurs de Châtelaine.

Châtelaine-Maisonneuve : du 1er au 11 avril (fin des vacances scolaires), test de la fermeture d'un tronçon de la rue au débouché de l'avenue de Châtelaine et de sa piétonisation ; interventions artistiques et radiophoniques en partenariat avec les associations de quartier.
Meyrin-La Tour : réflexion sur les interactions entre les arrêts de bus et la vie locale des quartiers aujourd'hui décomposés par le carrefour - hôpital, future ferme urbaine, écoquartier, parc public, en créant des conditions plus sûres et confortables des traversées de la route de Meyrin et de rendre les espaces publics plus accueillants.

[bleu marine]N.B. : L'intervention prévue sur la place des Charmilles est reportée, pour pouvoir être menée en lien avec un projet concret de réaménagement des espaces publics à cet endroit. Pour cause sanitaire, il a également été décidé de renoncer aux animations qui visent à regrouper des personnes mais de maintenir les aménagements PILOTES visant à interroger et à dialoguer avec le public sur cette future infrastructure de transport public prévue pour 2024.[/bleu marine]

Communiqué de presse du Canton : Expérimentations éphémères autour du futur bus à haut niveau de service (BHNS) Genève-Vernier-Zimeysaver

Voir en ligne : Présentation du processus de consultation BHNS