Forum 1203

Avenue d'Aïre : un carrefour à améliorer

Nicolas — 2023-02-23T10:40:29Z

Suite à l'apéro-débat du 8 décembre dernier, séance ouverte à toute personne intéressée, pour poursuivre la découverte des propositions imaginées par des étudiant·e·s de l'hepia et discuter des pistes possibles pour améliorer ce carrefour.

[bleu marine]En 2014 déjà, une manifestation avait été organisée pour dénoncer la dangerosité de ce carrefour. Depuis, quelques aménagements de fortune ont permis d'élargir le trottoir et de le sécuriser quelque peu.

[bleu marine]Mais le problème reste entier : comment aménager cet espace hérité d'hier pour permettre d'affronter les défis de demain : mobilité douce, sécurité des piétons et cyclistes, îlots de chaleur à supprimer, végétalisation ? Comment réorganiser et “rendre désirable” cette croisée urbaine ? Et l‘extrémité actuelle de la voie couverte avec son jardin en mouvement desséché et appelé “le désert” par les riverains, comment en faire un lieu agréable ?

[bleu marine]En partenariat avec la Ville de Genève, l'HEPIA a posé ces questions à des étudiants qui ont travaillé en atelier interdisciplinaire sous la responsabilité du professeur Reto Camponovo et son équipe.

[bleu marine]Les solutions préconisées sont très variées. Elles pourraient donner des idées aux habitants désireux de faire avancer ce dossier d'aménagement. Le choix des espaces considérés est aussi une question : faut-il se contenter de revoir l'aménagement de la dernière partie de la voie couverte ? Ou peut-on estimer que rien ne sera résolu - notamment le passage de la voie verte qui doit rejoindre le viaduc de la Jonction - tant qu'on n'aura pas prolongé la couverture jusqu'à l'entrée du cimetière de Châtelaine et au Parc Hentsch ?[/bleu marine]

Réunion écoquartier Concorde - juin 2022

GHS — 2022-06-10T11:52:14Z

Après deux années sans réunion du groupe écoquartier Concorde, il est enfin possible de reprendre nos rencontres d'habitants et habitantes !

Avant la pause de l'été, profitons-en pour faire le point sur les chantiers actuels du quartier et les projets de participation pour cet automne.

Au programme de cette réunion :

Échanger des informations récentes pour nous mettre à jour sur les différentes thématiques de l'écoquartier Concorde (jardins et biodiversité ; chantiers et mobilité ; espaces publics et vivre-ensemble)

Préparer la prochaine soirée publique organisée par le Forum 1203 à la Concorde, le 17 octobre 2022, pour faire un bilan intermédiaire du Plan directeur de quartier avec les autorités du Canton et des Villes de Genève et de Vernier

Au plaisir de nous revoir, nombreux et nombreuses !

[bouton_noirvide]TOUT SAVOIR SUR LES RÉUNIONS ÉCOQUARTIER CONCORDE >>[/bouton_noirvide]

Un forum citoyen soumet une centaine d'idées à Hodgers

Paolo — 2021-07-02T09:59:32Z

Démocratie participative

A lire l'article en lien [bleu]Tribune de Genève[/bleu] | mercredi 30 juin 2021 | Par Antoine Grosjean

" ... « Comment voulons-nous habiter le territoire genevois pour mieux vivre ensemble dans le respect de la nature et faire face au changement climatique ? » Voilà la vaste question à laquelle devaient tenter de répondre 30 personnes représentatives de la population genevoise dans toute sa diversité d'âges et d'origines socioculturelles. ... "

Antonio Hodgers : Conseiller d'Etat chargé du département du territoire (DT)

Forum citoyen

Les membres du forum citoyen ont présenté leur rapport à la presse ce mercredi 30 juin | Antoine Grosjean

Informations et liste des propositions sur : Forum citoyen

Après quatre weekends de travail, le Forum Citoyen a adopté 104 mesures pour répondre à la question : « Comment voulons-nous habiter le territoire genevois pour mieux vivre ensemble dans le respect de la nature et faire face au changement climatique ? »

Rapport final du Forum Citoyen adopté par ses membres le 30 mai 2021
Découvrir l'avis final

Voir en ligne : Un forum citoyen soumet une centaine d'idées à Hodgers

Secteur 1203 et lutte contre le bruit routier

Nicolas — 2021-05-28T10:17:34Z

Suite à la réunion de travail ouverte à toute personne intéressée du 20 mai 2021 pour en discuter à l'échelle du quartier, le Forum a répondu à la consultation sur les questions de bruit routier et de modération de la vitesse organisée par l'Office cantonal des transports.

Les buts de cette réunion étaient les suivants :

Faire l'inventaire des lieux du quartier exposés à un bruit routier excessif.
Discuter des pistes de solutions proposées par le Canton.
Inventorier les moyens à disposition des habitant.e.s, des associations et des élu.e.s pour aboutir à une diminution du bruit dû au trafic.

Synthèse de la rencontre

Parmi les points noirs mis en évidence : la rue et la place des Charmilles, le carrefour des Délices, l'avenue de l'Ain, ainsi que le non respect de la limitation de vitesse dans les zones à 30 km/h, particulièrement sur les tronçons rectilignes (rue de Saint-Jean, avenue Gallatin, rue de Miléant, ...)

Les éléments soulignés par les personnes participant à la réunion ont été les suivants :

Ce sont les pics de bruit - un phénomène ignoré par le calcul de moyennes - qui sont dénoncés en premier par les riverains d'une voie de circulation. Un seul véhicule bruyant au milieu de la nuit réveille des centaines de personnes, qui auront besoin de temps pour retrouver le calme et le sommeil.
Les motos et les voitures tunées sont indiquées comme la première source de bruit, en raison du type même de véhicules, et du comportement de nombreux conducteurs (fortes accélérations, dépassements de vitesse).
Limiter les vitesses est une nécessité, mais n'aura de portée que si l'on met en place des moyens pour faire respecter les limitations : contrôles des vitesses et du bruit à l'aide de radars, suivis de sanctions en cas de dépassement, et réaménagements des axes de circulation avec des infrastructures pour modérer la vitesse sont indispensables.
Réduire également le bruit à la source : agir sur les types de véhicules mis en vente, contrôler les véhicules en circulation (problème des véhicules modifiés et de moteurs tunés), diminuer le volume des sirènes d'urgence (plus élevé à Genève que dans d'autres villes), promouvoir les pneus silencieux.
Les véhicules électriques peuvent constituer une piste intéressante. Mais quelles sont les incitations et les infrastructures (recharge) effectivement mises en place ?
Au bruit bruit routier s'ajoute celui du trafic ferroviaire pour les personnes habitant près des voies ferrées (effet cumulatif).
La pose de revêtement phonoabsorbant constitue une mesure nécessaire, mais pas suffisante. On peut constater un effet rebond (tendance à augmenter sa vitesse puisque le véhicule se déplace silencieusement). Et les délais pour la mise en place du phonoabsorbant partout il est nécessaire sont trop longs, de même que pour son remplacement une fois qu'usé il a perdu le plus gros de sa capacité de réduction du bruit.
Non au report des nuisances : diminuer le trafic au centre est une bonne chose, mais si c'est pour le déplacer en périphérie on n'a fait que déplacer le problème en le faisant porter sur des personnes qui habitent des zones déjà exposées à des situations de bruits trop élevés (par exemple à l'avenue de l'Ain). Un passage uniforme des voies de circulation à 30 km/h en zone urbaine éviterait de concentrer le trafic sur les axes ou la limitation de vitesse est plus élevée.
Il convient d'aborder et de traiter la question du bruit routier comme un problème prioritaire de santé publique. On ne plus accepter ce qui porte atteinte à ce point à la santé des personnes (le bruit, mais aussi la pollution, et les risques d'accident notamment pour les personnes les plus exposées : enfants, aînés, handicapés).
Il est indispensable de travailler à réduire le volume global du trafic motorisé. La quantité est en effet également source de bruit excessif, car les émissions sonores des véhicules s'additionnent. S'attaquer au bruit routier sans chercher à diminuer le nombre des véhicules motorisés et celui des kilomètres parcourus équivaut à écoper un bateau qui prend l'eau sans avoir bouché la brèche dans la coque.
Nécessité d'un triple changement : de mentalité collective et individuelle ; de comportement des conducteurs ; de paradigme global sur la mobilité, trop marqué encore par le modèle du « tout à la voiture » et par la croyance en une croissance inéluctable du trafic, qui datent d'une époque dépassée.

Nouvelle stratégie cantonale : soulager 70'000 Genevoises et Genevois

Fondée notamment sur la Loi pour une mobilité cohérente et équilibrée (LMCE), approuvée en juin 2016 par le peuple genevois, la nouvelle stratégie des autorités soumise en consultation propose une modération générale de la vitesse, de façon différenciée suivant l'importance des axes routiers et les heures du jour et de la nuit. A la clé, une réduction significative de bruit pour quelque 70'000 habitantes et habitants.

Loi sur la mobilité cohérente et équilibrée (LMCE) : carte associée

Cliquer pour agrandir

Le projet du Canton reprend donc les principes de la Loi pour une mobilité cohérente et équilibrée et la carte qui lui est associée pour définir les vitesses à appliquer :

Zone I (article 7 alinéa 3 lettre a) : hypercentre : vitesse globale à 30 km/h jour et nuit avec zones piétonnes, zones de rencontre (20 km/h) et zones 30 dans les quartiers.
Zones II (article 7 alinéa 4 lettre d) : centre de Genève et centres urbains : principalement zones 30 dans les quartiers, éventuellement zones 20.
Traversées de localité hors zones I et II (article 7 alinéa 6 lettre c) : 30 km/h jour et nuit.

Réponses au questionnaire du Canton

Le groupe de pilotage du Forum a coché les réponses suivantes aux questions figurant dans la consultation du Département des infrastructures :

Approuvez-vous l'usage de la réduction de la vitesse autorisée comme mesure de lutte contre le bruit routier ?
[violet]Oui[/violet]

Sur les axes structurants de la Zone II (carte des zones LMCE), approuvez-vous l'uniformisation de la vitesse autorisée de jour à 50 km/h ?
[violet]Oui, mais idéalement nous souhaiterions réduire la vitesse autorisée à 30 km/h en journée sur les tronçons des axes structurants de la Zone II au bord desquels des bâtiments subissent des dépassements de bruit selon l'OPB. La vitesse autorisée sur les tronçons restants serait uniformisée à 50 km/h.[/violet]

Sur les axes structurants de la Zone II (carte des zones LMCE), approuvez-vous la réduction de la vitesse autorisée de nuit à 30 km/h ?
[violet]Oui, la stratégie proposée par le Conseil d'État sur cet aspect nous convient.[/violet]

Sur la ceinture urbaine, approuvez-vous l'uniformisation de la vitesse autorisée de jour à 50 km/h ?
[violet]Oui, mais idéalement nous souhaiterions réduire la vitesse autorisée à 30 km/h en journée sur les tronçons de la ceinture urbaine au bord desquels des bâtiments subissent des dépassements de bruit selon l'OPB.[/violet]

Sur la ceinture urbaine, approuvez-vous la réduction de la vitesse autorisée de nuit à 30 km/h sur des tronçons du réseau routier le long desquels des bâtiments subissent des dépassements de bruit selon l'OPB ?
[violet]Oui, mais idéalement nous souhaiterions réduire la vitesse autorisée de nuit à 30 km/h sur l'ensemble de la ceinture urbaine, indépendamment de la question du dépassement de bruit selon l'OPB.[/violet]

Sur les autres axes structurants, approuvez-vous le maintien du statu quo pour les vitesses autorisées de jour ?
[violet]Non, nous souhaiterions réduire la vitesse autorisée à 50 km/h en journée sur les tronçons des autres axes structurants le long desquels des bâtiments subissent des dépassements de bruit selon l'OPB. La vitesse autorisée sur les tronçons restants demeurerait inchangée.[/violet]

Sur les autres axes structurants, approuvez-vous la réduction de la vitesse autorisée de nuit à 50 km/h sur des tronçons du réseau routier le long desquels des bâtiments subissent des dépassements de bruit selon l'OPB ?
[violet]Oui, mais idéalement nous souhaiterions réduire la vitesse autorisée de nuit à 50 km/h sur l'ensemble de ces axes, indépendamment de la question du dépassement de bruit selon l'OPB.[/violet]

Approuvez-vous l'horaire (22h-6h) selon lequel la réglementation de vitesse de nuit est proposée ?
[violet]Non[/violet] (Saisir un autre proposition d'horaire dans la case commentaire).
[violet]21h-7h[/violet]

Et la synthèse de la réunion a été jointe à ces réponses dans la partie commentaires de la consultation.

Parc à la pointe de la Jonction : quels usages ?

Nicolas — 2020-02-17T08:52:49Z

Dans le cadre de la démarche participative pour un parc à la pointe de la Jonction, l'association AIDEC organise un atelier pour discuter des modalités d'occupation transitoire de l'espace sous les couverts des TPG et les usages qui y sont souhaités.

Les habitants de Saint-Jean, notamment des hauts de Saint-Jean, concernés par les problématiques de bruit émanant des bords du Rhône, sont les bienvenus.

Atelier réflexion sur le futur de la Maison de quartier de la Concorde

Jonathan — 2019-06-06T13:32:18Z

Vous êtes conviés à un atelier de réflexion sur le futur Maison de quartier de la Concorde, son rôle, ses occupations afin qu'elle offre des espaces de convivialité et de partage au plus proche des besoins des habitant.e.s du quartier.

[rouge]Samedi 15 juin[/rouge] - [bleu ciel]10h à 13h[/bleu ciel] -[rouge] arcade AHQC, 4 chemin des Sports[/rouge] [bleu ciel]Café brassage d'idée[/bleu ciel]

Cet atelier d'idées est organisé par l'équipe de la Maison de quartier de la Concorde et le comité de l'AHQC pour préparer l'ouverture de la Maison dans la ferme Menut-Pellet en 2021. Le chantier de rénovation est actuellement en cours.

Café et tartines seront au rdv

N'hésitez pas à passer l'info à vos voisin.es !

[!sommaire]

Pont CFF sur le Rhône : retrouver la vue ?

Nicolas — 2018-03-31T09:42:59Z

La nouvelle barrière du viaduc de la Jonction a enlevé aux passants une vue magnifique sur la ville. Dans le quartier, des habitant e s regrettent de ne plus pouvoir admirer le paysage comme avant (voir par exemple cette lettre envoyée à l'organisme responsable du CEVA et à la Ville de Genève. Pour voir s'il est possible de faire quelque chose pour améliorer la situation, le Forum 1203 propose une séance de discussion ouverte à toutes et à tous..

Viaduc CFF : la nouvelle barrière

Le pont de chemin de fer qui relie Saint-Jean au bois de la Bâtie offre un point de vue remarquable sur la jonction du Rhône et de l'Arve, et sur la ville en arrière plan. Or dans le cadre des travaux du CEVA, le pont a été rénové, et le passage pour piétons réaménagé et élargi. Pour des raisons de sécurité et de prévention du suicide un nouveau garde-corps de 1m70 de haut a été installé.
Une hauteur qui résulte déjà d'un compromis, mais qui crée malgré tout une barrière visuelle continue sur toute la longueur du pont.

Est-ce inéluctable ? Ou peut-on imaginer – sans diminuer la sécurité – d'ouvrir à un ou plusieurs endroits des points de vue dégagés pour qu'on puisse à nouveau admirer le paysage sans obstacle ?
Avons-nous des solutions à proposer ? Quelles démarches pouvons-nous entreprendre auprès des autorités ?

Pour chercher ensemble des solutions :

Séance de discussion ouverte à tous et à toutes

mercredi 18 avril 2018 à 20h

à la Maison de quartier de Saint-Jean
(8 ch. François-Furet)

Un architecte, Mounir Ayoub, a fait part des réflexions que lui inspire ce nouvel aménagement dans Le droit à la flânerie - Sur le viaduc de la Jonction à Genève, récit d'un droit contrarié

On arrive à la passerelle depuis le discret sentier du Promeneur Solitaire. Le pont ferroviaire et piéton relie le quartier de Saint-Jean sur la rive droite au Bois de la Bâtie sur la rive gauche du Rhône. Au loin, regardant vers l'est, la ville de Genève se pose dans son bassin avec en arrière fond les massifs alpins. En contrebas, l'Arve se jette dans le Rhône. La première est tumultueuse, sauvage et trouble. L'eau, remplie de particules d'argile a une couleur grisâtre. Le second est plus calme et clair. L'eau, bleue, a déposé ses matières en suspension dans le lac. De l'autre coté du viaduc, le pont Butin et plus loin la barre du Lignon trônent devant les cimes du Jura. Le Rhône, immense, devient fleuve, traverse la France et va se déverser bien loin dans la mer Méditerranée. Situé à l'extrémité occidentale de la Suisse, ce site procure en nous un sentiment paysager rare. La conscience territoriale y atteint une échelle géographique qui dépasse largement les limites du regard. Depuis peu, l'intensité poétique du lieu a perdu de son éclat.

Voir le texte complet sur www.espazium